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横浜線と直通していたら毎時3～6本程度の閑散ダイヤだったろうに。 東横線と1面2線ホームで直通して毎時16本全便が元町・中華街に向かう過密ダイヤになってよかった。

みなとみらい線、本牧まで延伸しないものか 中心部に近くて宅地開発が進んだにも関わらず鉄道空白地帯なのは流石にいただけない

東横線桜木町駅、高島町駅が無くなってもう20年とはびっくり。

東急8000系は日本初のワンハンドルマスコンを採用しながら、 ローレル賞を受賞出来なかったのに対し、 小田急9000形は特に目新しい技術はなかったものの、 デザインに特徴があったので受賞となりました。 これに関して鉄道友の会は、小田急は鉄道ファンに人気の会社なので、 投票で贔屓があったことを認めており、そのためローレル賞は投票結果より、 選考委員の評価を重視するようになったらしいです。

みなとみらいも埼玉新都心も幕張新都心も、「首都圏の業務機能の分散」※を図っていました。そうなると東京側から必ず乗り換えが生じるのは、その分散及び他２都市との競争を考えると好ましくなく、横浜線と直通しても仕方ないわけですね。 こつあづさんもこの動画作成にあたりご覧になったとは思いますが、ホームページに一般公開されている東急100年史には みなとみらい21線は1985年7月の運輸政策審議会答申第7号で設定された路線で、当初は東神奈川駅で国鉄横浜線と直通し、根岸駅で国鉄根岸線と直通する青写真が描かれていた。だがこの答申第7号が発表された時点で国鉄は分割民営化議論のさなかにあり､財政面でも課題を抱えていたことから、新線建設着手には時間を要すると見られた。このため横浜市から当社へ「横浜都心部全体の活性化を図るには、東京都心など広い範囲との接続を強化することが重要で、横浜駅で東横線との相互直通運転を行いたい」という申し入れがあった。当社はこれを受けて、相互直通運転の検討を開始した。 と記載があります。国鉄末期の状況もさることながら、やはり東京方面と直結したい横浜市の意向があるのは確かでした。 ※そういうことで都市づくりを司る部門として、国土交通省関東地方整備局は埼玉新都心、MM線も建設した現鉄道運輸機構（JRTT）は馬車道にあります。

国鉄爆発はバブル期と重なったからオイシイ路線を結構取り逃がしてるよなあ。 みなとみらい線もそうだし、つくばエクスプレスもりんかい線も愛知環状鉄道も後に大成功してる。

まだガキンチョだった時にY500形が大好きで両親にもみなとみらい線に頻繁に連れて行ってくれてたんだけど、みなとみらい駅に10年ぐらい前まであったハズのY500形の店が突然消えてめちゃくちゃショックだった記憶…(その店で親にゴネて買ってもらったY500形の座布団は今も愛用してます。)

8両の優等は常時クソ混んでる 8両の各停は優等と比べると空いてるけど混むと優等種別レベルに混むからキツい

高校生の時から40年以上横浜線→京浜東北線(北方も南方も)を通学・通勤で利用している者です。 東神奈川で降りた乗客は、横浜駅のある南方方面より東京(北方)方面の電車に乗る乗客の方が今も昔も多いように思います。 よく家族と、菊名辺りから鶴見駅・川崎駅方面に行く路線があれば、時間が約15分くらい短縮出来るのにねと話しました。 理想を言っているだけで、用地がないのは百も承知です。これからも動画を楽しみにしています。

もしみなとみらい線と横浜線の直通が実現していたら、JRはどんな車両を用意したのだろう？ E231系800番台やE233系2000番台のような近郊型車両をベースとしつつも地下鉄仕様の車両が導入されたのでしょうかね？

東急がみなとみらい21に乗り入れたがった理由ですが、横浜駅西口の権利の取り合いで相鉄に負けたこと理由の一つであると当時の五島昇社長が示唆しています(東急100年史)。 また、東白楽～横浜間の地下化についても東急の負担は受益者負担分とされ、地下化の費用の多くは横浜高速鉄道の建設費から賄われたようです(『ヨ・コ・ハ・マ「みなとみらい線」誕生物語 計画から開通までのドラマ』)。

大船と藤沢は三浦半島の付け根にあたり、山の中に元々あった道が改修されないまま人口が増加し、街が発展し現在に至っているので 道路の幅が狭く曲がりくねっており、この道を整備するにしても立ち退きの問題もあり、金額的にも莫大な資金も必要で有り、 道路に関しては、第三次世界大戦でも始まって、街が蒸発でもしない限り解決するのは難しいだろうな・・・！！

横浜線と直通した場合東神奈川と横浜の間はJR東日本の路線だったのかな? それとも東神奈川からMM?

9:50頃、エアキャビン(ロープウェイ)で撮影、夜景だとより映えるんだろうなあ(みなとみらい線関係ないや)

野田市方面に延伸する案はどうなった？

都内の東急沿線住民なのでよい事多いですが…高島町付近の良いお店が無くなったのは弊害。鉄道好きが喜ぶお店もあった…1番は中華街の怪しい良さが無くなってつまらない街になった事…そしてみなとみらい線はとばっちりですけど東急は途中経由線なので行先を見て乗って良いのか咄嗟に判断できなくなった事…

もし横浜線直通だったら、トンネルがりんかい線同様の幅広非貫通対応になっていたでしょうね。 しかしそれだったら東横線桜木町はどのように廃止されていたか…

Y500系も導入から20年が経っているんですね!いつか2020系ベースでみなとみらい線カラーの電車が製造されるのを楽しみにしています!

なんかまるでイギリスのサザン鉄道リーダークラスみたいな機関車になってしまったとんでもない失敗作だね………

相鉄への直通ですが、相鉄直通自体の利用率がおもわしくないので需要なしです。 （新横浜自体だったらそこそこ利用されている。なので折り返しだったら需要はあるかも）

タイミング的にも今後の投資的にも東急のほうが良かったって所なのかな？

当初、国鉄(JR)横浜線との相互乗り入れを計画していたようですが、そうなると、東神奈川駅の横浜側の折り返し線の配置が複雑化し、国鉄側が、全面負担で、新線を建設すれば、開業後、新線開業費を、運賃に上乗せして、徴収できるかという問題が発生します。さらに、地下鉄仕様の車輌が必要となり、とても、当時の国鉄としても、前向きになれなかったことが、理解できます。(24‐07‐06)

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みなとみらい駅の駅構造が大好きなワシ

みなとみらい線良き こつあず最高

路面電車が注目される裏に、高齢化社会というものがあるので、手放しでは喜べませんね。

東武も押上駅で折り返し出きるように、配線工夫しては？

逆にアメリカやイギリスのように超硬くして車両を潰れなくすれば済む話、電車と衝突って基本的に電車は悪く無いですから相手がどうなろうが知ったことっての

松戸に延伸しないのはつくばエクスプレスが開通した影響もあるのかなぁと思います。

ほとんどネガティブ要素しかないのに、わざわざ作る意味がわからん。出来たとしても何もかも中途半端。現実問題難しいけれど、根岸線を藤沢まで伸ばしてもらって、東海道線はこれまで通り通過なんて事ができたら多少はマシに感じる。

そもそも通勤車両にブルーリボン賞がノミネートされる事自体がおかしいと思うわ あとどうもローレル賞の話を聞いていると 選考委員「環境とバリアフリーに配慮された云々」 一般会員・その他「そんなことより加速度と最高速度と椅子の座り心地だ！」 って認識にズレが発生してきているように思える

常磐線快速が取手止まりで、県都の水戸まで行かないのと良く似てる もっとも、その理由が地磁気観測所💦

大田区は騒音と振動だけ残して素通りしやがって！！！蒲田に作れ！！

バスは、自動車と道路容量を食い合うことと、地元民以外どこにバスが出ているのかがイマイチ分かりづらいという点が弱い。新幹線で大拠点へ運び、地方の大まかなところへは路面電車で移動し、細やかなところをバスで補完する感じになっていくといい。

堺市も政令指定都市ですが、公営の地下鉄はありません（Osaka Metroは一応大阪市出資の民営会社で、堺市は直接関与していません）

国鉄時代に友の会に入会してました。 で・・・名鉄の６０００系なんですが、ブルーリボン賞を受賞した翌年、会員が４００人前後更新しなかったと言うことを見聞きしました。 本当かどうかは分かりませんが・・・ 今はどうだかわかりませんが、本職の方も居ましたので臨時のスジを教えてくれたので、その点では助かりました。

富山ライトレールや宇都宮のライトラインは車両そのものよりはシステム全体ひっくるめての受賞だな。

地元民ですが、京急車両のブルーリボン賞受賞は、「華がないな」と思いました。

まあ・・・、不満な方は鉄道友の会に入って投票してください・・・ 7400円も払えるか！ｗ

京阪3000については、8000の方は飽くまでも改造しただけっていうのも大きそう それよりも、自分は8000そのものが無賞なのに納得がいかない（ブルリボレベルも普通に有るのに）

E235系がローレル賞を受賞した当時は「不具合頻発の欠陥車がなぜローレル賞なのか」と一部で炎上していましたね 同時に候補に選ばれていた323系は不具合なく安定的に運用されていたにも関わらず、受賞を逃しました

個人的にはまさに今年の大阪地下鉄400系。 中央線やけいはんな線待ってて電車接近時に「ビィッ」という近鉄車の警笛が聞こえたら完全勝利。

↑長野発新宿行き普通列車に松本→新宿で乗ったオッサン😁

ルシエルは非対称顔かつ2200系でデビューすればまーだ納得出来たけど…

ブルーリボン賞や昔のローレル賞は実質人気投票、と言うか組織票で決まっていたからな。特に、名鉄６０００系はな。←

3000系プレミアムカーはブルーリボン賞が当然であって、ローレルはおかしいてことだよな。

そもそも、賞を出すのもいいけど、将来は受賞車両を保存する等の活動をしてほしい😉

結局はプロ野球の新人王同様、候補車のレベルにもよるからな＞ブルーリボン・ローレル両賞

昔(1975年？以前)はブルーリボン・ローレル両賞は完全別枠・別投票だったな

やはり京急のＬＣカーだろ(元祖の近鉄ですらローレル止まりだったのにな)。